特斯拉电池组成本已降至190美元kWh理船用阀门井冈山输电设备服装库存步进马达Oe

这个报告也符合大多数电池制造商的预计，当然了，不出意料，特斯拉再一次跟业界、麦肯锡的数据“打架”了。要知道特斯拉早在2016年年初就曾表示电池组成本价格已经降至190美元/kWh，这已经跟麦肯锡“2016年的227美元/kWh”、“2020年电池组成本将降至190美元/kWh”严重冲突，这还不算，为了顺关系到胶带的质量好与坏利量产交付Model 3，电池成本仍需进一步下降——Model S乞丐版都要68000美元，相比之下，Model 3的3辅导书5000美元的起售价才称得上平民。

特斯拉CEO Elon Musk此前暗示可能在2020年实现100美元/kWh的电池组成本。眼下，特斯拉的目标是通过与松下合作研发的新型2170电池+Gigafactory的大规模投产，两件武器使得电池组成本再降30%。

他们计划通过应用新工艺和Gigafactory实现规模效应和制造效率的改进，这个激进的目标能否实现仍有待观察，但如果将目前的成本下拉到低于190美元/kWh，不进行大规模扩产投资，实现该目标几乎是不可能的。

有了特斯拉带路，包括LG化学、三星SDI等一众车用电池制造商都在建立巨型工厂以达到接近的价位。对于电池组成本导向的另一种解释是电池的类型和组件结构。特斯拉在生产用于电动车辆的电池组中大部分单独使用，每个电池组中使用数千个单独的圆柱形锂离子电池单体。而日产LEAF或通用Bolt，则使用较少但较大的方形电池构建他们的电动汽车电池组。业界普遍认为，特斯拉的解决方案技术含量偏高但成本更加低廉。

或许是出于成本压力，新兴电动汽车公司(如Faraday Future和Lucid Motors)，更加关注特斯拉圆柱型电池，而非大多数汽车制造商选择的方形电池。

量产Model 3，电池组成本是关键。